[ШОПОПАЛО ]
[ Новые сообщения · Участники · Правила форума · Поиск · RSS ]
Страница 1 из 11
Модератор форума: SATSPEC, kosoleg5 
Форум » Обо всем » Наука и техника » Тайны катастроф
Тайны катастроф
paradigmaДата: Среда, 22.12.2010, 16:51 | Сообщение # 1
Идол
Группа: Пользователи
Сообщений: 2504
Награды: 237
Статус: Offline
Почему затонул
"непотопляемый" ?
Английские моряки стараются
обычно не отвечать на этот вопрос,
а если отвечают, то нечто вроде
традиционной формулировки
страховщиков "Ллойда":
"Непреодолимые силы стихии и
непредвиденные на море
случайности..."
На самом деле это далеко не так. От
начала и до конца в гибели
"Титаника" были повинны
бессмысленные, жестокие законы
капиталистической конкуренции.
Борьба за "Голубую ленту"
особенно обострилась в начале
нашего века. В 1910 году
английский лайнер "Мавритания",
принадлежавший фирме "Кунард
Лайн", развил скорость 26 узлов и
пересек океан всего за 106 часов.
Стараясь переманить к себе
пассажиров и правительственную
почту, конкурирующая компания
"Уайт Стар" начала лихорадочно
усиливать темпы строительства
двух пароходов небывалого до
того времени водоизмещения.
Первый гигант - "Олимпик" -
получился тихоходным: его
скорость не превышала 22 узлов.
Владельцы компании решили
сделать ставку на "Титаник",
запроектировав скорость выше 25
узлов... "Уайт Стар" хорошо
изучила вкусы и прихоти богатых
пассажиров, приносивших ей
основной доход. Толстосумы
требовали роскоши и удобств, они
хотели, чтобы прогулка на
океанском лайнере мало чем
отличалась от
времяпрепровождения в большом
городе. Поэтому все 11 палуб
"Титаника" были гигантским
калейдоскопом из шикарных
люксов и салонов вперемежку с
мюзик-холлами, лифтами, зимними
садами, гимнастическими залами,
площадками для катания на
роликовых коньках,
плавательными бассейнами,
турецкими банями. К сожалению,
забота о сверхудобствах для
публики не могла не отразиться на
конструктивных особенностях
корабля. Несмотря на то, что лайнер
имел двойное дно, а его корпус был
разделен на 16 отсеков, назвать его
судном, отвечающим строгим
нормам непотопляемости, нельзя:
выше нижней палубы все
переборки были водопроницаемы.
Однако компания "Уайт Стар"
придерживалась иных взглядов на
достоинства своего детища.
Судовладельцы настолько были
уверены в непотопляемости судна,
что даже посчитали излишним
обеспечить "Титаник"
необходимым количеством
спасательных шлюпок.
Трагический рейс начался 11
апреля 1912 года. На борту
находились 1316 пассажиров и
891 член экипажа. Компания "Уайт
Стар" вовсе не рассчитывала в
первом же рейсе отобрать лавры
первенства у "Мавритании".
"Титаник" должен был просто
"показать определенную резвость"
на переходе и потрясти мир своей
неслыханной роскошью. Но на
борту лайнера находился Брюс
Исмей, финансовый магнат,
биржевой воротила, миллионер. И
фирма "Уайт Стар" и "Титаник"
фактически принадлежали одному
ему. Уже в первый день плавания
Исмей объявил на шикарном
банкете, что "каждый станет
свидетелем установления нового
рекорда скорости". Итак, "Титаник"
свернул с южной трассы Атлантики
на более короткую - северную.
Более короткую, зато полную в это
время года айсбергов. И вот
роковая точка координат: 41°46'
северной широты и 50°14'
западной долготы. 23 часа 40
минут. Впередсмотрящий замечает
на фоне ночного неба темную массу
айсберга, бьет три раза в гонг и
сообщает обо всем по телефону на
мостик. "Титаник" отвернул влево,
застопорил машины, но уже
поздно: острый выступ ледяной
горы распарывает под водой
стальную обшивку на протяжении
почти 100 м! Корабль рассчитан на
затопление двух любых отсеков,
вода же захлестывает сразу шесть...
Путь судна при столкновении: 1 —
положение, при котором
вахтенный увидел ледяную гору;
2 — положение, когда дано было
приказание положить руль на
борт и дать полный ход назад; 3
— когда остановлены были
машины; 4 — положение, когда
судно ударилось об айсберг; 5 —
положение судна, прошедшего
мимо горы, повредившей
обшивку на протяжении почти
100 м. Промежутки между 1, 2 и 3-
м положениями — 5 сек.
Через 45 минут после столкновения
пассажирам было приказано
надеть спасательные пояса и
собраться на верхней палубе. Но
миф о непотопляемости "Титаника"
оказался слишком убедительным:
все отказывались верить, что с таким
левиафаном могло что-нибудь
случиться. Обитатели люкса и
первых двух классов неохотно
выходили из теплых салонов на
холодную палубу. Все было как в
причудливом сне: мерцали
просторы ночного океана, играл
оркестр, кто-то танцевал, кто-то
играл в снежки.
Между тем офицеры корабля
делали отчаянные попытки
сдержать обезумевшую от ужаса
толпу обитателей трюма, по
большей части эмигрантов. Там,
внизу, в заливаемом водой чреве
парохода, метались сотни людей.
Они блуждали в лабиринтах
бесчисленных проходов и
коридоров, стараясь пробиться
наверх к шлюпкам. Но в 20
спасательных шлюпках могли
разместиться не более 1300
человек. Первыми надо было
спасать женщин и детей.
В 2 часа 5 минут от "Титаника"
отошла последняя шлюпка. В
суматохе и толчее многие из этих
суденышек оказались
загруженными людьми лишь
наполовину. На обреченном судне
еще оставалось около 1600
человек. Им суждено было
захлебнуться в водоворотах или
замерзнуть в ледяной воде. Волны
уже плескались по главной
палубе...
Вот что писал о последних минутах
"Титаника" один из очевидцев
катастрофы:
"Около двух часов ночи мы
заметили, что наклон на нос быстро
увеличивался и мостик целиком
погрузился на воду. Пароход
медленно поднимался кормой
вертикально вверх. Свет в салонах
внезапно исчез, затем на несколько
мгновений опять блеснул, после
этого погас совсем. В то же время
послышался грохот, который
можно было услышать за мили, -
котлы и механизмы сорвались со
своих мест...
Но это был еще не конец. К нашему
удивлению, корабль оставался
стоящим вертикально в течение
продолжительного времени,
которое я оцениваю в пять минут.
Во всяком случае, наверное, в
течение нескольких минут
"Титаник", подобно башне высотой
около 50 м, стоял вертикально над
уровнем моря, чернея на ясном
небе. Тогда мы услышали самый
страшный вопль, который когда-
либо достигал уха человека, - это
были крики наших сотоварищей,
боровшихся со смертью в ледяной
воде и призывающих на помощь,
которую мы не могли оказать..."
30 июля 1912 года лорд Мерсей,
председатель особой судебной
комиссии, назначенной
правительством Великобритании по
расследованию катастрофы
"Титаника", подписал следующее
заключение суда: "Суд, расследовав
подробно обстоятельства
крушения означенного судна,
нашел, как это выяснено в
приложении к сему, что гибель
означенного корабля произошла
от столкновения с ледяною горою,
вызванного чрезмерною скоростью,
с которую вели корабль".
Отчет этого суда был издан в виде
особой "синей книги" и вручен, по
королевскому указу, членам обеих
палат парламента.
Одновременно с этим
расследованием в Америке было
назначено особое следствие сената
США.
Отчеты двух комиссий занимают
более тысячи страниц, и, хотя
катастрофа "Титаника" изучена до
мельчайших подробностей,
прихотливое внимание мировой
прессы снова и снова возвращается
к роковой ночи 15 апреля 1912
года.



ДЕВИЗ:В ШАГ С МИРОМ ВЫСОКИХ ТЕХНОЛОГИЙ-ЛУЧ СВЕТА В ТЬМЕ СУЕВЕРИЙ!
"ЛЖЕТЕХНАРЯМ"И "САМОВЛЮБЛЕННЫМ ПРОФАНАМ" НЕ МЕСТО В НАШЕМ СТРОЮ.
 
paradigmaДата: Среда, 22.12.2010, 17:00 | Сообщение # 2
Идол
Группа: Пользователи
Сообщений: 2504
Награды: 237
Статус: Offline
Мнимый айсберг и
джентльмен в смокинге.
Вот лишь несколько страничек из
"титанической эпопеи".
ЧТО БЫЛО БЫ, ЕСЛИ... За день до
выхода в рейс "Титаник" едва не
столкнулся с лайнером "Нью-Йорк".
Вследствие явления присасывания
"Нью-Йорк" сорвался со швартовов,
и корабли едва не столкнулись.
Расстояние между ними уже не
превышало трех метров, однако
капитан "Титаника" успел
остановить судно. А ведь получи
корабль хоть небольшую
пробоину - и не было бы роковой
ночи.
"ДРАМА В ЭФИРЕ". Десятки судов
пытались предупредить "Титаник" о
грозившей ему опасности. Ровно за
час до столкновения с айсбергом
радист Филиппс получил с лайнера
"Калифорниан" очередное
предупреждение: "Мы
остановились, окружены льдом", -
на что последовал грубый ответ:
"Заткнитесь. Я занят. Я работаю с
мысом Рас". Филиппс целый день
передавал в Америку частные
радиограммы, получая хорошие
"чаевые". В то время когда
"плавучий город" мчался навстречу
своей гибели, радист принимал с
мыса Рас ответные сообщения.
"Калифорниан", ворвавшись в эфир
на волну станции мыса Рас, ему
мешал.
МНИМЫЙ АЙСБЕРГ. Вскоре после
гибели "Титаника" на однотипном с
ним "Олимпике" провели
эксперимент по столкновению с
мнимым айсбергом. Выяснилось,
что вахтенный штурман погибшего
корабля допустил ошибку, дав
команду "Лево на борт! Стоп
машина! Полный задний ход".
Последняя команда ухудшила
управляемость "Титаника", и он не
смог разминуться с айсбергом.
Более того, английские
кораблестроители считают, что
судно можно было спасти, даже
приняв удар на форштевень.
"Титаник" вмял бы нос на 15-20 м,
но, вне всяких сомнений, остался
бы на плаву.
ДЖЕНТЛЬМЕН В СМОКИНГЕ. Нередко в
печати появляются фальсификации
о "Титанике" - дело рук ловких
деляг пера. Это выдуманные
завещания очевидцев катастрофы,
написанные ими на смертном одре,
таинственные записки, якобы
найденные в бутылках, которые
подобрали в Атлантике и т.п.
Многие читатели, должно быть,
помнят сенсационное сообщение
зарубежной прессы о том, что
корабль американского ледового
патруля, взрывая в Южной
Атлантике айсберг, обнаружил в
нем "замерзшего джентльмена в
смокинге и с хризантемой в
петлице". Утверждалось, будто это
пассажир с "Титаника",
проплававший в айсберге почти
полвека... Авторы шумихи не учли
одного: северные айсберги никогда
не доходят до широты Азорских
островов; в Южной Атлантике
плавают только плоские "столовые"
ледяные горы.
ГОРЬКАЯ ШУТКА ХАЙЯМА. Когда-то
великий Омар Хайям пошутил, что и
после смерти его будут
преследовать оставляемые им на
бренной земле несчастья и беды.
Увы, поэт оказался отчасти прав.
"Титаник" увлек на дно рукопись
одного из замечательнейших
творений разума человеческого -
"Рабаят". Скорее всего манускрипт
давно уже разъеден морской
водой.



ДЕВИЗ:В ШАГ С МИРОМ ВЫСОКИХ ТЕХНОЛОГИЙ-ЛУЧ СВЕТА В ТЬМЕ СУЕВЕРИЙ!
"ЛЖЕТЕХНАРЯМ"И "САМОВЛЮБЛЕННЫМ ПРОФАНАМ" НЕ МЕСТО В НАШЕМ СТРОЮ.
 
paradigmaДата: Среда, 22.12.2010, 17:06 | Сообщение # 3
Идол
Группа: Пользователи
Сообщений: 2504
Награды: 237
Статус: Offline
Исповедь Хенрика
Наэсса
В январе 1962 года в небольшом
английском городке Уоллеси умер
84-летний Стенли Лорд, бывший
капитан лайнера "Калифорниан".
Во время судебного
разбирательства катастрофы
британское министерство торговли
обвинило капитана Лорда в самом
страшном на море преступлении -
он не счел нужным оказать помощь
погибавшим людям. Жрецы
Фемиды доказали, что огни судна,
которые видели с тонущего
"Титаника", принадлежали
"Калифорниану", находившемуся
якобы всего в шести милях к северу
от места разыгравшейся драмы.
Капитан Лорд протестовал,
оправдывался, клялся, что в ту ночь
его лайнер находился в 30 милях
от места гибели "Титаника" и что
никаких сигналов бедствия он не
видел. Но все было напрасным: его
отстранили от службы, и долгих 50
лет он, всеми презираемый, влачил
жалкое существование.
Но вот он умер, и - по странной
прихоти судьбы - через несколько
месяцев Англия поняла, что
обвинения в его адрес
несправедливы. Кто-то совершенно
случайно нашел вахтенный
журнал и личный дневник
стершего помощника капитана
норвежского промыслового судна
"Самсон" Хенрика Наэсса. Оказалось,
что судно, которое видели с
"Титаника", отнюдь не
"Калифорниан". Это был "Самсон",
возвращавшийся домой после
нескольких месяцев
браконьерского промысла на
тюленьих лежбищах.
Выступая в сентябре 1963 года по
радио, Хенрик Наэсс признался, что
замеченные им белые ракеты
"Титаника" он принял за сигналы
американского патрульного
корабля, который, как ему
показалось, гнался за "Самсоном".
Боясь потерять богатую добычу,
Наэсс погасил ходовые огни и ушел
на север, к берегам Исландии. В
чужом порту из газет он узнал о
гибели "Титаника". Позже,
сверившись с записями в
вахтенном журнале, норвежец
пришел к выводу, что он, Хенрик
Наэсс, - косвенный виновник гибели
1517 человек.
Наэсс заявил: "Теперь я понимаю,
что значили видимые нами в ту ночь
огни и ракеты... Мы находились
совсем близко, когда "Титаник"
пошел ко дну. Да, мы были рядом
на большом надежном судне,
имеющем восемь шлюпок, и море
было тихим и спокойным. Неужели
мы ничего не предприняли бы, если
бы знали, что творилось! А радио у
нас не было..."
Теперь всем стало ясно, почему с
таким упорством капитан Лорд и его
офицеры в свое время утверждали,
что видели уходившее на север
неизвестное судно. Только оно
могло спасти тех, кто пошел ко дну
вместе с "Титаником". Ко дну, сквозь
3800 м мрака и холода
атлантических глубин.



ДЕВИЗ:В ШАГ С МИРОМ ВЫСОКИХ ТЕХНОЛОГИЙ-ЛУЧ СВЕТА В ТЬМЕ СУЕВЕРИЙ!
"ЛЖЕТЕХНАРЯМ"И "САМОВЛЮБЛЕННЫМ ПРОФАНАМ" НЕ МЕСТО В НАШЕМ СТРОЮ.
 
paradigmaДата: Среда, 22.12.2010, 17:37 | Сообщение # 4
Идол
Группа: Пользователи
Сообщений: 2504
Награды: 237
Статус: Offline
Среда, 10 апреля 1912 года
12:00 — «Титаник» отходит от
причальной стенки
Саутгемптонского порта и едва
избегает столкновения с
американским лайнером
«Нью-Йорк». На борту
«Титаника» 922 пассажира.
19:00 — остановка в Шербуре
(Франция) для взятия на борт
274 пассажиров и почты.
21:00 — «Титаник» вышел из
Шербура и направился в
Квинстаун (Ирландия).
Четверг, 11 апреля 1912 года
12:30 — остановка в
Квинстауне для взятия на борт
120 пассажиров и почты; один
член команды дезертирует с
«Титаника».
14:00 — «Титаник» отбывает
из Квинстауна с 1316
пассажирами и 891 членом
экипажа на борту.
Воскресенье, 14 апреля 1912 года
09:00 — «Карония» сообщает
о льдах в районе 42° северной
широты, 49—51° западной
долготы.
13:42 — «Балтик» сообщает о
наличии льдов в районе
41°51′ северной широты,
49°52′ западной долготы.
13:45 — «Америка» сообщает
о льдах в районе 41°27′
северной широты, 50°8′
западной долготы.
19:00 — температура воздуха
43° по шкале Фаренгейта
(6 °C).
19:30 — температура воздуха
39° по шкале Фаренгейта
(3,9 °C).
19:30 — «Калифорниэн»
сообщает о льдах в районе
42°3′ северной широты, 49°9′
западной долготы.
21:00 — температура воздуха
33° по шкале Фаренгейта
(0,6 °C).
21:30 — второй помощник
капитана Лайтоллер
предупреждает судового
плотника и вахтенных в
машинном отделении о том,
что необходимо следить за
системой пресной воды —
вода в трубопроводах может
замёрзнуть; он велит
вперёдсмотрящим наблюдать
за появлением льдов.
21:40 — «Месаба» сообщает о
льдах в районе 42°—41°25′
северной широты, 49°—
50°30′ западной долготы.
22:00 — температура воздуха
32° по шкале Фаренгейта
(0 °C).
22:30 — температура
забортной воды понизилась
до 31° по шкале Фаренгейта
(−0,56 °C).
23:00 — «Калифорниэн»
предупреждает о наличии
льдов, но радист «Титаника»
обрывает радиообмен
раньше, чем «Калифорниэн»
успевает сообщить
координаты района.
23:40 — В точке с
координатами 41°46′
северной широты, 50°14′
западной долготы
(впоследствии выяснилось, что
эти координаты были
рассчитаны неверно) на
расстоянии около 450 метров
прямо по курсу был замечен
айсберг. Несмотря на манёвр,
через 39 секунд произошло
касание подводной части
судна, корпус получил
многочисленные мелкие
пробоины на длину около 100
метров. Из 16
водонепроницаемых отсеков
судна 6 были прорезаны (в
шестом течь была крайне
незначительна).
Этапы затопления «Титаника»
Понедельник, 15 апреля 1912
года
00:05 — отдан приказ
расчехлить спасательные
шлюпки и созвать членов
экипажа и пассажиров к
местам сбора.
00:15 — с «Титаника» передан
первый радиотелеграфный
сигнал о помощи.
00:45 — выпущена первая
сигнальная ракета, и спущена
на воду первая спасательная
шлюпка (№ 7). Носовая
палуба уходит под воду.
01:15 — допущены на палубу
пассажиры 3 класса.
01:40 — выпущена последняя
сигнальная ракета.
02:05 — спущена последняя
спасательная шлюпка
(складная шлюпка D). Носовая
часть шлюпочной палубы
уходит под воду.
02:08 — «Титаник» резко
вздрагивает и сдвигается
вперёд. Волна прокатывается
по палубе и заливает мостик,
смывая в воду пассажиров и
членов команды.
02:10 — переданы последние
радиотелеграфные сигналы.
02:15 — «Титаник» высоко
задирает вверх корму,
обнажая руль и гребные
винты.
02:17 — гаснет электрическое
освещение.
02:18 — «Титаник», быстро
погружаясь, разламывается на
две части.
02:20 — «Титаник» затонул.
03:30 — из спасательных
шлюпок замечают сигнальные
ракеты, выпущенные с
«Карпатии».
04:10 — «Карпатия»
подобрала первую шлюпку с
«Титаника» (шлюпку № 2).
08:30 — «Карпатия»
подобрала последнюю (№ 12)
шлюпку с «Титаника».
08:50 — «Карпатия», взяв на
борт 704 человека, спасшихся
с «Титаника», берёт курс на
Нью-Йорк.
Четверг, 18 апреля 1912 года
«Карпатия» прибывает в Нью-
Йорк



ДЕВИЗ:В ШАГ С МИРОМ ВЫСОКИХ ТЕХНОЛОГИЙ-ЛУЧ СВЕТА В ТЬМЕ СУЕВЕРИЙ!
"ЛЖЕТЕХНАРЯМ"И "САМОВЛЮБЛЕННЫМ ПРОФАНАМ" НЕ МЕСТО В НАШЕМ СТРОЮ.
 
paradigmaДата: Среда, 22.12.2010, 18:06 | Сообщение # 5
Идол
Группа: Пользователи
Сообщений: 2504
Награды: 237
Статус: Offline
На борту «Титаника» было 2208
человек, но общая вместимость
спасательных шлюпок составляла
только 1178 человек. Причина была
в том, что согласно действовавшим
тогда правилам, общая вместимость
спасательных шлюпок зависела от
тоннажа судна, а не от количества
пассажиров и членов экипажа.
Правила были составлены в 1894
году, когда самые большие суда
имели водоизмещение около
10 000 тонн. Водоизмещение
«Титаника» было 46 328 тонн.
Но и эти шлюпки были заполнены
лишь частично. Капитан Смит отдал
приказ или указание «сначала
женщины и дети». Офицеры
интерпретировали этот приказ по-
разному. Второй помощник
капитана Лайтоллер,
командовавший спуском шлюпок у
левого борта, позволял мужчинам
занимать места в шлюпках, только
если нужны были гребцы и ни при
каких других обстоятельствах.
Первый помощник Мэрдок,
командовавший спуском шлюпок у
правого борта, позволял спуститься
мужчинам, если не было женщин и
детей. Так, в шлюпке номер 1 было
занято лишь 12 мест из 40. Кроме
того, поначалу многие пассажиры
не хотели занимать места в
шлюпках, потому что «Титаник», на
котором не было внешних
повреждений, казался им более
безопасным. Последние шлюпки
заполнялись лучше, потому что
пассажирам уже было очевидно,
что «Титаник» затонет. В самой
последней шлюпке было занято 44
места из 47. Но в шестнадцатой
отбывшей от борта шлюпке было
много свободных мест, в ней
спасались пассажиры 1 класса.
В результате анализа операции по
спасению людей с «Титаника»
делается вывод о том, что при
адекватных действиях команды
жертв было бы как минимум на 553
человека меньше. Причиной
низкой выживаемости пассажиров
на судне называется установка,
данная капитаном, на спасение в
первую очередь женщин и детей, а
не всех пассажиров;
заинтересованность экипажа в
таком порядке посадки в шлюпки.
Препятствуя мужчинам-пассажирам
в доступе к шлюпкам, мужчины из
экипажа получали возможность
занимать места в полупустых
шлюпках сами, прикрывая свои
интересы «благородными
побуждениями» заботы о
женщинах и детях. В случае, если
бы все пассажиры, мужчины и
женщины, занимали места в
шлюпках, мужчины из экипажа в
них не попали бы и их шансы на
спасение были бы равны нулю, и
экипаж не мог этого не понимать.
Мужчины из команды занимали
часть мест почти во всех шлюпках
по ходу эвакуации с судна, в
среднем 10 человек из экипажа на
1 шлюпку. Спаслось 24 % от
численности экипажа, примерно
столько же, сколько спаслось
пассажиров 3 класса (25 %).
У команды не было никаких
оснований считать свой долг
выполненным — большинство
пассажиров оставалось на корабле
без надежды на спасение, не было
выполнено даже распоряжение
спасать в первую очередь женщин
и детей (несколько десятков детей,
и более сотни женщин так и не село
в шлюпки).
В отчёте британской комиссии о
результатах расследования
обстоятельств гибели «Титаника»
указывается, что «если бы шлюпки
задерживали немного дольше
перед спуском на воду, или если бы
двери прохода были открыты для
пассажиров, большее число из них
могли бы попасть на шлюпки».
Причиной низкой выживаемости
пассажиров 3 класса с большой
долей вероятности можно считать
препятствия, чинимые экипажем
для прохода пассажиров на
палубу, закрытие дверей прохода.
Сравнение результатов эвакуации с
«Титаника» с результатами
эвакуации с судна
«Лузитания» (1915) показывает, что
операцию эвакуации на судах,
подобных «Титанику» и
«Лузитании» можно организовать
без диспропорции в процентах
спасшихся в зависимости от пола
или класса пассажиров.
Люди в шлюпках, как правило, не
спасали тех, кто находился в воде.
Напротив, они старались отплыть
как можно дальше от места
крушения, боясь, что находящиеся
в воде перевернут их лодки или что
их засосёт в воронку от тонущего
судна. С воды было подобрано
живыми всего 6 человек.
Состав погибших и выживших
В первые дни газеты сообщали
неверную информацию о числе
жертв, основанную на
противоречивых слухах
Спаслись почти все женщины и
дети из кают 1 и 2 классов. Больше
половины женщин и детей из кают
3 класса погибли, поскольку им
было трудно найти путь наверх
через лабиринты узких коридоров.
Погибли также почти все мужчины.
Трагедия семьи Полсон унесла
жизни матери Альмы и всех её
четырёх малолетних детей,
которых в Нью-Йорке напрасно
ждал отец Нильс.
Уцелело 323 мужчины (20 % всех
взрослых мужчин) и 331 женщина
(75 % всех взрослых женщин), в
том числе Виолетт Джессоп,
Дороти Гибсон, Молли Браун, Люси
Дафф Гордон, графиня Ротская и
другие.
В мае 2006 года в возрасте 99 лет
умерла последняя американка-
очевидец, выжившая при
крушении «Титаника». Об этом
сообщило бостонское похоронное
бюро. Она скончалась накануне в
своём доме. Шведка по
происхождению Лиллиан Гертруд
Асплунд (швед. Lillian Gertrud
Asplund), которой во время
катастрофы было пять лет, потеряла
в ней отца и трёх братьев. Выжили
её мать и брат, которому тогда было
три года. Они были пассажирами
третьего класса и спаслись в
шлюпке № 15. Асплунд была
последней, кто помнил о том, как
произошла трагедия, однако она
избегала публичности и редко
говорила об этом событии.
Последняя из пассажиров
«Титаника», Миллвина Дин, которой
на момент гибели лайнера было
два с половиной месяца,
скончалась 31 мая 2009 года. Её
прах был развеян по ветру 24
октября 2009 года в порту
Саутгемптона, откуда «Титаник»
начал свой единственный рейс.



ДЕВИЗ:В ШАГ С МИРОМ ВЫСОКИХ ТЕХНОЛОГИЙ-ЛУЧ СВЕТА В ТЬМЕ СУЕВЕРИЙ!
"ЛЖЕТЕХНАРЯМ"И "САМОВЛЮБЛЕННЫМ ПРОФАНАМ" НЕ МЕСТО В НАШЕМ СТРОЮ.
 
paradigmaДата: Среда, 22.12.2010, 18:20 | Сообщение # 6
Идол
Группа: Пользователи
Сообщений: 2504
Награды: 237
Статус: Offline
Теории по поводу причин аварии
Обшивка
В 1994 году кусок корабельной
обшивки был передан в
лабораторию канадского
министерства обороны в Галифаксе.
Работники лаборатории решили
подвергнуть его так называемому
испытанию на ударную вязкость на
образцах Шарпи, определяющему
хрупкость стали. Суть теста состояла
в следующем: опытный образец,
закреплённый в специальном
зажиме, должен был выдержать
удар 30-килограммового маятника.
Для сравнения был протестирован
аналогичный кусок стали,
используемой в современных
судах. Перед испытанием оба
образца держали в спиртовой
ванне температурой 1,7 °C (такой
же была температура морской воды
в месте гибели лайнера).
Современная сталь выдержала
проверку с честью: в результате
удара металлическая пластина
лишь V-образно согнулась, а
фрагмент «Титаника» был разбит на
две части. Возможно, он стал таким
хрупким, пролежав 82 года на дне
Атлантики. Канадским
исследователям удалось достать
образец 80-летней стали с
белфастской судоверфи, где в своё
время строился «Титаник». Тест на
ударную вязкость на образцах
Шарпи он перенёс не лучше своего
затонувшего собрата.
Заключение специалистов гласило:
сталь, использованная для
обшивки корпуса «Титаника», была
низкокачественной, с большой
примесью серы, что делало её
очень ломкой при пониженных
температурах. Если бы обшивку
изготовили из качественной, вязкой
стали с низким содержанием серы,
она бы в значительной мере
смягчила силу удара.
Металлические листы просто
вогнулись бы внутрь и
повреждения корпуса оказались
бы не столь серьёзными. Возможно,
тогда «Титаник» был бы спасён или,
по крайней мере, оставался бы на
плаву в течение долгого времени,
достаточного для эвакуации
большей части пассажиров. Также
по данным исследований была
выявлена подверженность стали
обшивки в холодных водах
хрупкому разрыву[15], что также
ускорило затопление судна[16].
С другой стороны, этот тест
доказывает лишь, что современная
сталь гораздо лучше той, что
использовалась в начале XX века. Он
не доказывает, что сталь, которая
использовалась для постройки
«Титаника», была
низкокачественной (или не
лучшей) для своего времени.
В первые годы XXI века в ряде
средств массмедиа, со ссылкой на
новейшие исследования корпуса
судна глубоководными аппаратами,
высказывалось мнение, что при
столкновении с айсбергом пароход
не получил пробоины, и его
обшивка выдержала удар.
Причиной гибели было то, что
заклёпки корпуса не смогли
предотвратить расхождение её
листов, и в образовавшуюся
длинную щель начала поступать
забортная вода.
Радисты
Внутренняя система связи лайнера
была крайне
неудовлетворительной, прямой
связи с капитаном не было — все
сообщения ему необходимо было
докладывать устно. Причина
заключалась в том, что
радиотелеграфная станция
считалась роскошью, и основная
задача телеграфистов состояла в
обслуживании особо
состоятельных пассажиров —
известно, что только за 36 часов
работы радисты передали более
250 телеграмм. Оплата за
телеграфные услуги производилась
на месте, в радиорубке, и по тем
временам была весьма не малой, и
чаевые при этом текли рекой.
К сожалению, радиожурнал с
«Титаника» не уцелел, но по
сохранившимся записям с
различных судов, имевших связь с
лайнером, удалось более или
менее восстановить картину работы
радистов. Сообщения о
дрейфующих льдах и айсбергах
начали поступать уже утром
рокового числа — 14 апреля,
указывались точные координаты
зоны повышенной опасности. Но
«Титаник» продолжал плыть
дальше, не сворачивая с курса и не
снижая скорости. В 19:30 пришла в
частности телеграмма с
транспортного судна «Месаба»:
«Сообщаю о льдах от 42 градусов
до 41 градуса 25 минут северной
широты и от 49 градусов до 50
градусов 30 минут западной
долготы. Видел большое
количество айсбергов, ледяные
поля». В это время старший офицер
связи «Титаника» Джек Филлипс
трудился на благо пассажиров,
передавая на станцию мыса Рас
неиссякающий поток посланий,
тогда как самое важное сообщение
так до капитана и не дошло,
затерявшись в бумажном ворохе —
радист «Месабы» забыл пометить
сообщение как «Ice Report» с
префиксом MSG, что значило «лично
капитану». Эта маленькая деталь с
лихвой перекрыла
самоотверженную работу Филипса.
С другой стороны, 14 апреля
помимо этого сообщения было
получено ещё несколько
предупреждений об айсбергах с
других кораблей. Капитан принял
определённые меры, в частности,
офицеры были устно и письменно
предупреждены об опасности, а
вперёдсмотрящим было приказано
искать льдины. Поэтому нельзя
сказать, что капитан Смит не знал о
льдинах[17].
Айсберг
Некоторые критикуют отсутствие
бинокля у вперёдсмотрящего (по
многим свидетельским показаниям,
бинокли были только на отрезке
Белфаст-Саутгемптон, после этой
остановки Хогг по приказу капитана
почему-то сложил их в его кабине).
Есть мнение, что имея бинокль,
вперёдсмотрящий, несмотря на
безлунную ночь, заметил бы
айсберг не за полмили (926 м), а за
2 или 3 мили (4—6 км). С другой
стороны, бинокль сужает поле
обзора, поэтому его используют
лишь после того как
вперёдсмотрящий что-то заметил.
Если бы в океане было хоть
небольшое волнение или зыбь, он
увидел бы белые барашки у
«ватерлинии» айсберга. Как позже
стало известно, «Титаник»
столкнулся с «чёрным» айсбергом,
то есть с таким, который недавно
перевернулся в воде. Обращённая к
лайнеру сторона имела тёмно-
синий цвет, из-за этого не было
отблеска (нормальный, белый
айсберг при подобном условии мог
быть замечен за милю).
Маневрирование
Существует мнение, что если бы
Мэрдок не отдал приказ дать задний
ход сразу же после команды
«право на борт», «Титаник»
наверняка избежал бы
столкновения, поскольку реверс
отрицательно влияет на
эффективность руля. При этом,
правда, упускается из внимания
время, необходимое на
выполнение команды. На это
требуется не менее 30 секунд и
команда наверняка была принята с
задержкой — команды для
машинного отделения в пути
следования лайнера отдаются
редко (последняя была отдана за
три дня до этого), так что у
машинного телеграфа никто не
стоит. Команду просто не успели
выполнить, иначе «Титаник»
испытал бы сильную вибрацию, но
о ней никто не упоминает. Также
есть мнение, что самым верным
решением было бы запустить на
задний ход только левый винт
(либо левый и средний, но в этом
случае резко падает эффективность
руля). Работа винтов враздрай
помогла бы ускорить поворот и
снизить скорость. Возможно даже
для того чтобы избежать
столкновения, нужно было бы
наоборот увеличить обороты
среднего винта для увеличения
эффективности руля. Тем более, что
выполнение реверса занимает
значительное время, и,
следовательно, шансов быстро
снизить скорость практически не
было.
Также высказываются догадки, что
«Титаник» остался бы на плаву,
если бы руль не был переложен и
корабль «таранил» бы айсберг,
приняв удар на форштевень.
«Вайлдинг, кораблестроитель из
Белфаста, вычислил, что нос судна
при этом вмялся бы на 25—30
метров, но судно бы не погибло. Это
была бы мгновенная смерть для
тех, кто в это время находился в
носовой части судна, но погашение
инерции хода было бы довольно
медленным, сравнимым с едущим
на такой скорости автомобилем, у
которого мгновенно выжали до
упора тормоза» — сообщает
Барнаби. Однако Мэрдока
оправдывает тот факт, что он не
располагал возможностью
измерить расстояние до айсберга и
не мог знать, что предпринятый им
манёвр не удастся. Поэтому вряд ли
его можно упрекать в том, что он не
отдал команду, заведомо убившую
бы людей.
Плавучесть
Лайнер не был рассчитан на
затопление всех первых пяти
отсеков. Такая конструкция хоть и
возможна, но чрезвычайно
дорога — единственный корабль,
построенный так, «Грейт Истерн»,
был нерентабельным.
Нерентабельность этого гигантского
судна подтверждается тем, что его
не нашли возможным
использовать по прямому его
назначению, и в историю он вошёл
как кабельное судно,
использовавшееся при прокладке
трансатлантического телеграфного
кабеля. Нельзя также не учитывать
вероятность риска. Ведь кроме
«Титаника», в мирное время ни
один корабль не терпел таких
повреждений.
Снижение скорости или обход
поля айсбергов
Несмотря на предупреждения об
айсбергах, капитан «Титаника» не
снизил скорость и не изменил
маршрут. Но это было стандартной
практикой в те времена. Так, во
время расследования обстоятельств
гибели «Титаника» капитан Жерард
Аффельд (Gerhard C. Affeld),
командовавший 5
трансатлантическими судами,
показал, что, получив
предупреждения об айсбергах, он
никогда не менял маршрут и
снижал скорость лишь в случае
тумана или плохой погоды. Он
изучал судовые журналы
вверенных ему судов. Согласно
этим журналам, другие капитаны,
получив предупреждения об
айсбергах, тоже не меняли
маршрут и, как правило, не
снижали скорость[18]. С другой
стороны, не все следовали такой
практике: ближайшее к «Титанику»
судно «Калифорниэн», добравшись
до поля айсбергов, остановилось на
его границе (и передало
«Титанику» предупреждение,
которое было проигнорировано).
Причины трагедии
Субъективные причины
Главной субъективной причиной
гибели людей были устаревшие
правила Британского кодекса
торгового мореплавания,
ставившие количество
спасательных шлюпок в
зависимость от тоннажа судна, а не
от количества пассажиров. Правила
были установлены в 1894 году,
когда тоннаж пассажирских судов
не превышал 12 952 тонн, и все
суда водоизмещением 10 000 тонн
и выше попали в одну категорию.
Для таких судов правила
требовали, чтобы в спасательных
шлюпках было достаточно места
для 962 человек. Тоннаж
«Титаника» составлял 46 328 тонн
[19].
Таким образом, владельцы
«Титаника», формально выполнив
инструкции (и даже слегка
перевыполнив их, так как в
шлюпках «Титаника» было 1 178
мест, а не 962), снабдили судно
недостаточным количеством
шлюпок. Несмотря на то, что
спасательных шлюпок было
достаточно для посадки 1 178
человек, спаслось лишь 704. Тому
были определённые субъективные
причины. К примеру, второй
помощник капитана Чарльз
Лайтоллер, командовавший
спуском шлюпок у левого борта,
выполнил приказ капитана Смита
«сначала женщины и дети»
буквально: он позволял мужчинам
занимать места в шлюпках, только
если нужны были гребцы и ни при
каких других обстоятельствах.
Основываясь на рассказах Чарльза
Лайтоллера, его внучка Леди Паттен
выдвинула новую версию гибели
трансатлантического лайнера[20]
[21]. По мнению писательницы,
«Титаник» затонул не потому, что
плыл слишком быстро, из-за чего
просто не успел избежать
столкновения с айсбергом. Времени
уклониться от ледяной глыбы было
предостаточно, но рулевой Роберт
Хитченс запаниковал и повернул
штурвал не в ту сторону. Корабль
получил пробоину, из-за которой
он в итоге и затонул. Тем не менее
пассажиров и членов экипажа
можно было спасти, если бы
«Титаник» остановился сразу после
столкновения. К тому же
ближайший корабль был всего в
нескольких милях от лайнера.
Управляющий компании, которой
принадлежало огромное судно,
Брюс Исмей, убедил капитана
продолжить плавание, опасаясь,
что инцидент сможет нанести ему
немалый материальный урон. Он
хотел спасти «Титаник», но думал
исключительно о финансовой
стороне дела. Скорость поступления
воды в трюмы лайнера возросла в
геометрической прогрессии. В итоге
корабль затонул не через
несколько часов, а за считанные
минуты. О том, почему лайнер
пошел ко дну, Лайтоллер поведал
только своим родным. По словам
Паттен, её дед не хотел, чтобы
истинные причины катастрофы
1912 года стали достоянием
гласности, опасаясь за свою
репутацию. Той же позиции
придерживались бабушка и мать
писательницы. «Мои родные давно
умерли, и я поняла, что осталась
единственной в мире, кому известно
об истинной причине гибели
„Титаника“», — рассказала
писательница.
Объективные причины
Причиной столкновения стало
сочетание неблагоприятных
факторов:
Айсберг принадлежал к редкому
типу т. н. «чёрных
айсбергов» (перевернувшихся
так, что на поверхность попадает
их тёмная подводная часть), из-за
чего был замечен слишком
поздно.
Ночь была безветренной и
безлунной, в противном случае
вперёдсмотрящие заметили бы
барашки вокруг айсберга.
Слишком высокая скорость
парохода, из-за которой удар
айсберга по корпусу был
максимальной силы. Если бы
капитан заблаговременно, при
входе в пояс айсбергов, приказал
уменьшить скорость корабля, то,
возможно, силы удара об айсберг
не хватило бы для того, чтобы
пробить корпус Титаника.
Самая лучшая сталь того времени,
из которой был изготовлен
«Титаник», становилась хрупкой
при низкой температуре.
Температура воды в ту ночь была
+2°…+4° градуса, что и сделало
обшивку судна очень уязвимой.



ДЕВИЗ:В ШАГ С МИРОМ ВЫСОКИХ ТЕХНОЛОГИЙ-ЛУЧ СВЕТА В ТЬМЕ СУЕВЕРИЙ!
"ЛЖЕТЕХНАРЯМ"И "САМОВЛЮБЛЕННЫМ ПРОФАНАМ" НЕ МЕСТО В НАШЕМ СТРОЮ.
 
paradigmaДата: Среда, 22.12.2010, 19:56 | Сообщение # 7
Идол
Группа: Пользователи
Сообщений: 2504
Награды: 237
Статус: Offline
Погибший лайнер можно по праву
считать самым знаменитым судном
всех времен и народов. О
катастрофе «Титаника» повествуют
солидные научные труды и
душещипательные романы, 17
художественных фильмов и 2
телесериала, мюзикл и опера-
реквием. Прославленный
американский режиссер Дж.
Камерон посвятил этой теме 200-
миллионный блокбастер.
И, конечно же, на протяжении
девяти десятков лет человечество
пытается установить подлинные
причины трагической гибели
лайнера-гиганта. Поисками истины
заняты ученые, моряки, писатели,
журналисты и просто
любознательные люди.
Специалисты и дилетанты
выдвигают все новые гипотезы,
призванные ответить на вопрос: что
же все-таки произошло в
холодных водах Атлантики в ночь
с 14 на 15 апреля 1912 года?
Отдавая дань комфорту,
конструкторы «Титаника»
разделили корпус лайнера всего на
16 водонепроницаемых отсеков.
Этого было явно недостаточно. К
тому же стенки отсеков доходили
лишь до ватерлинии, а сверху
«герметичные» отсеки были
полностью открыты.
Свою лепту в цепь трагических
ошибок внес и капитан «Титаника»
Смит. Получив несколько
радиограмм о ледовой опасности,
он тем не менее вел судно на
полной скорости. Вдобавок
матросы, дежурившие на
наблюдательном посту, были
лишены биноклей, поэтому не
смогли вовремя заметить роковой
айсберг.
В 1912 г. были проведены два
официальных расследования
причин катастрофы, однако
выяснить всю правду так и не
удалось. На следствие оказывали
давление собственники
затонувшего корабля - боссы
судовой компании «Уайт стар».
Пытаясь снять с себя ответственность
за трагедию, владельцы «Титаника»
не жалели денег на подкуп
свидетелей и экспертов. В итоге
история гибели роскошного гиганта
оказалась покрыта завесой
недомолвок и прямых вымыслов.
Роберт Баллард и его экспедиции
на "Титаник"
Некоторые заблуждения были
опровергнуты лишь через много
лет, когда свои «показания»
предоставил главный свидетель
апрельской драмы 1912-го - сам
погибший лайнер. В 1985 г. останки
«Титаника» обнаружила
экспедиция американского
океанографа доктора Р. Бэлларда.
Год спустя Бэллард и его коллеги
приступили к систематическому
изучению затонувшего судна.
Научные изыскания,
проводившиеся на 4000-метровой
глубине, преподнесли
исследователям немало сюрпризов.
К примеру, выяснилось, что корпус
«Титаника» разломлен пополам -
носовая часть была отдалена от
кормы на 640 метров. Видимо, в
момент погружения лайнера под
воду, когда его нос был полностью
затоплен, а корма поднялась на
значительную высоту, киль судна не
выдержал давления и попросту
переломился надвое. А ведь в свое
время авторитетные комиссии,
поддерживая владельцев
компании «Уайт стар», уверяли
всех и каждого, что такое не могло
произойти даже теоретически…
Исследования Р. Бэлларда внесли
ясность и в вопрос о
повреждениях, полученных
«Титаником» в результате
столкновения с ледяной горой. На
протяжении 74 лет считалось, что
айсберг проделал в корпусе
лайнера огромную пробоину
длиной 90 метров. Изучение
останков «Титаника» опровергло
эту непреложную истину. Нос
корабля увяз в иле, поэтому
рассмотреть его нижнюю часть не
представлялось возможным;
однако в той части корпуса, которая
была доступна для наблюдения,
ученые не нашли ни малейших
следов грандиозной пробоины.
Самая последняя версия
Тим Малтин (Tim Maltin) утверждает в
своей книге «101 факт, который вы
знали о Титанике, но, оказывается,
не знали» (101 Things You Thought
You Knew About The Titanic ... But
Didn't), что при выходе из доков
Титаник (Titanic) всего на 0,6 метра
разминулся с другим кораблем, но
если бы то столкновение
произошло, более страшная
катастрофа была бы
предотвращена, пишет Mail Online.
В книге утверждается, что виной
тому, что первое столкновение
было так близко, стал капитан
Титаника, а также тот факт, что по
каналу беспорядочно стояло
большое количество кораблей,
застрявших там в результате
угольной забастовки. Автор книги
утверждает, что хотя Эдвард Смит
(Edward Smith) и был опытным
капитаном, до тех пор он работал
только на кораблях вдвое меньше
Титаника по размеру, потому он и
приблизился настолько к другому
кораблю при выходе из доков. Хотя
учитывая, что таких больших
кораблей как Титаник до него не
появлялось, ни у кого не было
опыта работы на таких кораблях.
Автор книги считает, что это чуть не
случившееся столкновение было
знаком приближающейся
катастрофы.



ДЕВИЗ:В ШАГ С МИРОМ ВЫСОКИХ ТЕХНОЛОГИЙ-ЛУЧ СВЕТА В ТЬМЕ СУЕВЕРИЙ!
"ЛЖЕТЕХНАРЯМ"И "САМОВЛЮБЛЕННЫМ ПРОФАНАМ" НЕ МЕСТО В НАШЕМ СТРОЮ.
 
paradigmaДата: Среда, 22.12.2010, 20:43 | Сообщение # 8
Идол
Группа: Пользователи
Сообщений: 2504
Награды: 237
Статус: Offline
Есть сведения, что незадолго до
рокового столкновения "Титаника"
с айсбергом опытный капитан
парохода Эдвард Смит вел себя
странно: по непонятной причине не
выдерживался заданный курс,
корабль шел с повышенной
скоростью, после столкновения
сигнал о помощи был послан с
недопустимым запозданием.
Поздно было объявлено
пассажирам и команде о
необходимости спасаться.
Что случилось с капитаном Смитом?
Такой вопрос задал и немецкий
публицист Ф.Вандерберг. И дал на
него (в своей книге "Проклятье
фараонов") оригинальный ответ:
возможно, капитан имел
неосторожность потревожить
покой египетской мумии и
взглянуть на священные амулеты,
предохраняющие ее в царстве
мертвых.
Действительно, на "Титанике" везли
прекрасно сохранившуюся мумию
египетской прорицательницы
времен фараона Аменхотепа IV.
Она была извлечена из
усыпальницы, над которой стоял
небольшой храм. Охраняли ее
покой священные амулеты. Они
сопровождали мумию в ее
трансатлантическом путешествии.
Под ее головой покоилось
изображение Осириса с надписью:
"Очнись от своего обморока, в
котором ты находишься, и один
взгляд твоих глаз восторжествует
над любыми кознями против тебя".
Говорят, на глазах мумии лежали
магические самоцветы,а по мнению
Ф. Вандерберга, присутствовала и
незримая охрана: заклятье
египетских магов.
Лорд Кэнтервиль перевозил мумию
из Англии в Америку в деревянном
ящике, помещенном не в трюм, а
вследствие особой ценности груза
возле капитанского мостика! Не это
ли близкое соседство оказало
влияние на капитана Смита?
Врядли, конечно, он позволил себе
без разрешения хозяина
ознакомиться с содержимым ящика
(тут мы должны отвести
необоснованные посягательства на
честь капитана со стороны
Вандерберга), но что мешает
предположить, что сам лорд
Кэнтервиль предложил первому
лицу на корабле посмотреть на
жрицу-прорицательницу?
Как бы там ни было, а существовало
заклятье магов и произошла
катастрофа "Титаника". Совпадение?
А если нет"
Впрочем, если бы этот случай был
единственным, то о нем и не стоило
бы вспоминать. Однако известна
целая серия загадочных смертей
тех людей, кто так или иначе
потревожил усыпальницы древних
египтян. Версия о магическом
"проклятье фараонов" возникла,
судя по всему, после того, как в
одной из гробниц долины пирамид
был обнаружен труп,
подтвердивший точность
предсказания, начертанного на
табличке, лежащей невдалеке...
На табличке была надпись: "Дух
покойного свернет шею грабителю,
как гусю".
И действительно, грабитель со
сломанной шеей был распростерт
возле мумии. Он, конечно же, не
обратил внимания на магическую
табличку, а был заворожен
драгоценностями саркофага,
протянул было к ним руку и...
В общем-то произошло то, чего мог
бы опасаться опытный
осквернитель египетских гробниц.
Ему на голову рухнул камень,
специально для этой цели
приспособленный хитроумными
строителями древности.
Надо заметить, что древние египтяне
не полагались лишь на словесные
заклятья. "На мага надейся, а сам не
плошай"-по такому принципу они
изобретали различные ловушки
для воров: ложные ходы, провалы,
рушащиеся потолки.
Немало грабителей погибло в
глухих недрах египетских гробниц.
Тем не менее эти смерти не
останавливали искателей
сокровищ. Разворовывались не
только драгоценности. Добывалось
мумие, которым древние египтяне
бальзамировали тела умерших.
Понятно, что на продажу шла вся
масса, в которую превращались
ткани тел и пропитавшие их
бальзамирующие средства.
Вот что писали об этом более 300
лет назад: "Большая часть
обитателей деревни Саккара,
которая лежит близ означенных
пещерных усыпальниц,
промышляет тем, что раскапывает
оные пещеры и изымает
набальзамированные мертвые тела,
понеже бесплодные земли сего
края едва могут поставить людям
пропитание. Оные мертвые тела
набальзамированы крепким
снадобьем, более всего же -
иудейскою смолою, но не
изукрашены никоими египетскими
символами".
А может быть, часть осквернителей
гробниц все же избежала страшной
кары именно потому, что
магические письмена-заклятья
сопровождали только некоторые,
особенно важные захоронения?
Такое объяснение предложили
сторонники гипотезы "проклятье
фараонов". Они выстроили свою
концепцию, опираясь на
следующие факты и мнения.
Осенью 1922 года английский
археолог Говард Картер
обнаружил в Долине царей
гробницу фараона Тутанхамона. 17
февраля 1923 года Картер и
финансировавший его предприятие
лорд Карнавон в присутствии
нескольких приглашенных вскрыл
усыпальницу. Кроме саркофага,
здесь находилось множество
различных предметов,
драгоценности. Это был триумф не
только удачливого археолога, но и
предприимчивого лорда-банкира.
Шесть недель спустя 57-летний
лорд Карнавон внезапно заболел.
Сначала полагали, что его укусил
москит. Затем выяснилось, что во
время бритья он порезался...
События ничтожные, а результат-
смерть в каирской гостинице
"Континенталь" по невыясненной
причине.
По этому поводу журналистка
Хельга Липперт писала: "Смерть
Карнавона положила начало целой
серии загадочных и неожиданных
смертей. На протяжении года
совершенно внезапно умирают
еще пять человек. Все они
побывали в гробнице Тутанхамона.
В их числе оказались рентгенолог
Вид, который просвечивал мумию
фараона прямо в гробнице,
английский профессор литературы
Ла Флер, специалист по
консервации Мейс, а также
секретарь Картера Ричард Бефил.
Так родилась легенда о "проклятии
фараона".
Если ссылаться на сообщения
журналистов, то некоторые
подробности трагедий, вызванных
"проклятьем фараонов", выглядят
эффектно: в момент смерти
Карнавона во всем Каире вдруг на
несколько дней погас свет, а в
английском родовом имении лорда
его любимый фокстерьер взвыл и
рухнул замертво. Утверждали, что
из тех, кто присутствовал при
вскрытии гробницы Тутанхамона,
вскоре умерло большинство. То же
произошло с двумя врачами-
патологоанатомами,
проводившими вскрытие мумии. И
все это совершенно естественно... то
есть совершенно
сверхъестественно, учитывая
надпись на глиняной табличке,
лежавшей в погребальной камере:
"Смерть сразит своими крыльями
каждого, кто нарушит покой
фараона".
Однако в подобных рассказах
пристрастие к сенсациям
проглядывает заметнее, чем
стремление к истине. Но вот к чему
имеет смысл прислушаться
серьезно, так это к впечатлениям
профессионального египетского
археолога Мохаммеда Закария
Гонейма.
Свидетельства очевидца Гонейму
посчастливилось обнаружить
неведомую древнеегипетскую
пирамиду с алебастровым
саркофагом, тайна которого
сохраняется поныне.
Гаскопки подходили к концу, и
казалось, вот-вот будет расчищен
путь к усыпальнице, когда
произошла катастрофа.
"Я находился на юго-западном углу
большой ограды, - рассказывал
Гонейм, - когда вдруг услыщал со
стороны пирамиды страшный
вопль. Я бросился к пирамиде. Мои
рабочие в панике столпились
вокруг черного провала...
Заглянув вниз, я увидел на дне
наполовину очищенной шахты
зиящую дыру. Один из каменных
блоков внезапно провалился и
увлек в подземную галерею
нескольких рабочих... Страшный
обвал песка и камней похоронил
под собой людей".
Тогда погиб один человек. Молва
увеличила число жертв в 83 раза.
Утверждали, будто вся пирамида
обрушилась, похоронив
экспедицию.
"Началось следствие, и раскопки
были приосгановлены,-продолжал
археолог. - Ни один местный
рабочий не желал теперь даже
близко подходить к пирамиде.
Люди были запуганы. Кое-кто
говорил, что мы разгневали
фараона, построившего гробницу,
что в пирамиде сидит злой дух,
который погубит и поглотит всех".
Казалось бы, такие поверья
должны действовать только на
темных, неграмотных людей.
Однако в эту привычную формулу
не вписываются слова самого
руководителя раскопок: "Скажу
честно: когда через две недели
после катастрофы я собрал рабочих
и мы снова приступили к расчистке
входной галереи, мне было как-то
не по себе. Трудно объяснить это
чувство. Во всяком случае, я не
боялся физической опасности-
обвала кровли и падения камней,
скорее это была странная смесь
благоговения, любопытства и
неуверенности.
Тот, кто ни разу не ползал в
одиночестве по безмолвным
темным ходам пирамид, никогда не
сумеет по-настоящему представить,
какое ощущение временами
охватывает тебя в этих
подземельях. Мои слова могут
прозвучать неправдоподобно,
однако я знаю, что каждая
пирамида имеет свою душу, в ней
обитает дух фараона, который ее
построил. Многие мои люди,
проработавшие в пирамидах почти
всю жизнь, думают и чувствуют то
же, что и я..."
Тут уместно вспомнить случай с
англичанином Полом Брайтоном.
Узнав, что многим туристам,
посещающим каменные недра
великой пирамиды Хеопса, бывает
плохо, он решил на собственном
опыте проверить слухи о якобы
блуждающих там духах. Из
погребальной камеры Хеопса его
извлекли утром в полубредовом
состоянии. Он признался, что
потерял сознание от ужаса.
Возможно, этот случай представляет
интерес прежде всего для
психиатра. Но, как бы там ни было,
он не противоречит гипотезе о
магии пирамид.
Вернемся, однако, к рассказу
Гонейма. Его раскопки неведомой
пирамиды увенчались успехом и...
полным фиаско! Три года поисков
привели к открытию имени
неизвестного доселе фараона III
династии Сехемхета, в саркофаге
которого не было ровным счетом
ничего. Пустой саркофаг! Или
всетаки в нем находился грозный
дух фараона?
Последующие исследования и
размышления могли бы прояснить
тайну "Потерянной пирамиды" (так
называется книга М.3.Гонейма, из
которой приведены наши цитаты).
Этого не произошло. Судьба
распорядилась иначе. Мохаммед
Закария Гонейм трагически погиб:
утонул в Ниле.
Пирямидологи и пирамидиоты.
Египетские пирамиды издавна
будоражат воображение многих
людей. О них рассказывают были и
небылицы, приписывают их
сооружение титанам, богам,
космическим пришельцам. В их
формах и пропорциях находят
математические соответствия
новейшим научным данным, а
также закодированные сообщения
о будущих событиях.
Нет ничего удивительного в том, что
время от времени появляются книги
типа "Проклятье фараонов"
Вандерберга или "Древняя магия
пирамид" Кена Джонсона, не
говоря уж о "Воспоминании о
будущем" сканда.
В 1967 году американские физики и
археологи приступили к
исследованиям с помощью
новейших геофизических
приборов пирамиды Хефрена-
второй по величине после
пирамиды Хеопса. Обработав
полученные материалы на ЭВМ, они
пришли в недоумение'. Мало того,
что не удалось обнаружить
потайных ходов и склепов.
Вооруженные сверхточной
техникой ученые, словно
нерадивые школьники, переврали
пропорции пирамиды.
Доктор физики Гонейд так
прокомментировал это событие: "На
наши результаты повлияла либо
существенная ошибка, вкравшаяся
в геометрию пирамиды, либо тайна,
которую мы не в состоянии
объяснить. Называйте ее как хотите-
оккультизм, проклятье фараонов,
волшебство или магия".
...Немало чудес можно встретить в
Долине царей среди грандиозных
пирамид и в наши дни. Например,
время от времени здесь собираются
десятки экстравагантно одетых
людей. Они совершают загадочные
обряды.Они считают себя прямыми
потомками египетских магов и
мудрецов, воплощениями их душ.
Есть здесь и жрица
древнеегипетской богини Хатхор,
рассказывающая о событиях своей
жизни, происходивших несколько
тысячелетий назад. По мнению
одних, это случаи коллективного
психоза, шизофренические
сборища. По мнению других-
проявления таинственной сущности
космического Разума, вечно
существующей духовной
субстанции, которая переходит из
тела в тело, подобно драгоценной
жидкости, переливающейся из
сосуда в сосуд...
Впрочем, вернемся к теме нашей
статьи. О том, что существовало
проклятье фараонов, сомнений нет:
Hа стенах погребальных камер и на
табличках нередко встречаются
грозные обращения к будущим
нарушителям покоя. Вопрос только
в том, каким образом действовала
(или действует) египетская магия: то
ли субъективно, морально
подавляя слабонервных людей, то
ли какими-то неизвестными, однако
реально существующими силами?
Оказывается, современники
фараонов не очень-то этих сил
боялись. Сошлемся опять на
авторитетное мнение Гонейма:
"Люди, незнакомые с нашей
работой, порой смотрят на нее как
на своего рода святотатство. Горькая
истина заключается в том, что сами
древние египтяне были гораздо
более ловкими грабителями могил,
чем современные археологи, и уж,
во всяком случае, неизмеримо
более безжалостными... Что же
касается пирамид, то среди них нет
ни одной, которая не была бы
начисто опустошена еще несколько
тысячелетий назад. И объясняется
это очень просто. Обычай хоронить
фараонов в золотых гробах с
золотыми украшениями и
драгоценной погребальной
утварью был слишком большим
соблазном даже для египтян,
которые сами этого обычая
придерживались".
Без малого два с половиной
тысячелетия назад о грабителях
гробниц слагались даже
героические истории. Например,
Геродот рассказал о том, как два
брата похищали сокровища
некоего фараона Рампсинта. Когда
один из них попал в хитроумную
ловушку, то попросил другого
отрубить ему голову и похоронить
ее, дабы никто не узнал его имя.
После нескольких безуспешных
попыток отыскать второго вора
фараон заочно простил его и, когда
тот объявился, выдал за него замуж
свою дочь.
Впрочем, в последнее время
появились факты,
свидетельствующие о том, что
"проклятье фараонов"
действительно существует.
- Рука мумии оживает. Это событие
могло бы стать сюжетом фильма
ужасов: оживающая рука мумии.
Хотя, если быть точным, имеется в
виду придание
мумифицированным тканям и
суставам кисти руки не жизни, а
эластичности, подвижности,
гибкости, сходства с живыми.
Эксперимент провел доктор
Христиан Градецки, сотрудник
Института аналитической
растровоэлектронной
микроскопии, находящегося в
Геттингене. Перед ним стояла
задача: насытить ткани
мумифицированной руки,
найденной в одной из гробниц
Нижнего Египта (XIV-XII вв. до н.э.),
таким же количеством жидкости,
которое было удалено из нее при,
так сказать, консервации.
Через две недели обработки
специальными химическими
растворами мышцы стали
эластичными, кожа
сделалась мягкой и бархатистой на
ощупь, фаланги пальцев обрели
способность сгибаться, рука на треть
увеличилась в объеме, отчетливо
стали видны на ней трещины и
порезы. Выяснилось, что эта кисть
руки была отрублена при жизни.
При увеличении в 20 тыс. раз
создавалось впечатление живой
ткани: видны были структуры
кровяных телец, клеток, сосуды,
споры грибков.
О последних следует сказать особо,
потому что они действительно
живые и вдобавок-ядовитые. По
этой причине эксперимент
пришлось проводить с особыми
предосторожностями, используя
маски для защиты лица и перчатки.
Вдыхание плесневых спор и
грибков, обживших мумию, может
привести к болезни легких, а то и к
смерти!
Так мы подошли к разгадке тайны
"проклятья фараонов".
Страшная месть покойного короля
Казимира. Фараоны - личности для
нас экзотические. Но вот случай,
который произошел в Польше в
1973 году.
Четырнадцать специалистов
пришли в склеп Вавельского замка,
чтобы обследовать останки короля
Казимира. Процедура была не
очень долгой, но результаты ее
оказались плачевными: вскоре
после нее из тех, кто присутствовал
в склепе, в живых осталось только
двое. Остальные умерли от
легочных заболеваний или от
общего отравления (интоксикации)
организма.
Один из выживших - профессор
Болеслав Смык - несколько лет
страдал бессонницей, головными
болями, нарушением
вестибулярного аппарата. Однако
именно ему суждено было
разгадать причину трагедии.
Убийца был найден. Это были
споры грибков видов Аспергилл и
Пенициллин. Их обнаружили в
тканях тела короля Казимира, а
позже - во многих
древнеегипетских мумиях.
Плесневые грибки, о которых идет
речь, распространены повсеместно:
они-в испорченных пищевых
продуктах, в почве, в воде.
Человеку они не приносят
большого вреда. Однако колонии,
живущие сотни лет на одном месте
и планомерно отравляющие среду
своего обитания, постепенно и сами
становятся ядовитыми. Особенно
тяжелые последствия могут
вызывать споры таких грибков у
людей, чей организм уже ослаблен
болезнью...
Независимо от Смыка к таким же
выводам пришли французские
врачи. Они установили, что едва ли
не все те, кто пал жертвой
"проклятья фараонов", страдали
легочными и бронхиальными
заболеваниями. В частности, у
лорда Карнавона после
автомобильной катастрофы были
повреждены легкие, и потому он
проводил зимние месяцы в теплом
и мягком климате Египта.
От разгадок - к загадкам. Тот, кому
хочется верить в магию "проклятья
фараонов", мог бы возразить на
приведенные нами доводы: а
вспомните-ка историю с туристами,
которые в 1984 году вошли в
погребальную камеру пирамиды
Хефрена! Среди них началась
паника, многие потеряли сознание.
Да, это так. Но, прежде чем
ссылаться на фараонов, следовало
бы вспомнить, что пирамиды
посещают ежегодно тысячи
туристских групп. Почему магия
подействовала только на одну из
них? Совершенно нелепая
ситуация. В подобных случаях
легче заподозрить происки
террористов (подкинули баллончик
с отравляющим газом) или чью-то
глупую шутку.
Ну а как объяснить трагическую
гибель Гонейма вскоре после того,
как он вскрыл пустой саркофаг? А
столь же трагическую (во всяком
случае, необъяснимую только
легочными заболеваниями) смерть
почти всех первых посетителей
гробницы Тутанхамона?
Для ответа на такие вопросы надо
обратить внимание на уклончивое
слово "вскоре", сопровождающее
их. Трагическая смерть Гонейма
последовала через 5 лет после его
знаменитых раскопок. А вот что
пишет советский египтолог
О.В.Ковтунович в своей книге
"Вечный Египет": "Что же касается
скончавшихся людей,
присутствовавших при открытии
погребального помещения
Тутанхамона, то и здесь
аргументация сторонников "теории
проклятия" не оченьто
убедительна. Что значит "вскоре"?
При ближайшем рассмотрении
дела оказывается, что "нескопько
лет", а при уточнении-лет десять. Не
принимается во внимание, ни
сколько им было лет, ни какими
болезнями они страдали до своей
"роковой" встречи в Долине царей.
Убедительнее всего против
приверженцев "демонической"
версии свидетельствует то, что
главный и в конце концов
единственный "виновник"
нарушения покоя фараона- Говард
Картер скончался в 1939 году в
возрасте 67 лет".
Кстати, не исключено, что гробницы
были специально заражены, дабы
воздействовать на грабителей не
только заклятьями, но и реальными
ядовитыми организмами. "На мага
надейся, а сам не плошай!" Не
могла ли легенда о "проклятье
фараонов" появиться в далеком
прошлом? Да и вообще: не
способствовали ли массовые
разграбления гробниц эпидемиям
среди древних египтян и в
конечном счете вырождению этого
народа и упадку некогда
величественной культуры?



ДЕВИЗ:В ШАГ С МИРОМ ВЫСОКИХ ТЕХНОЛОГИЙ-ЛУЧ СВЕТА В ТЬМЕ СУЕВЕРИЙ!
"ЛЖЕТЕХНАРЯМ"И "САМОВЛЮБЛЕННЫМ ПРОФАНАМ" НЕ МЕСТО В НАШЕМ СТРОЮ.
 
paradigmaДата: Среда, 22.12.2010, 21:12 | Сообщение # 9
Идол
Группа: Пользователи
Сообщений: 2504
Награды: 237
Статус: Offline
ИМЕЕТСЯ ЛИ РАЗГАДКА У
ТАИНСТВЕННЫХ СОВПАДЕНИЙ?
В жизни самых отъявленных
скептиков и материалистов
случаются невероятные,
необъяснимые совпадения, когда
поневоле начинаешь задумываться
о каком-то мистическом
предначертании судьбы. Можно ли
объяснить удивительные
совпадения слепой игрой случая
или у науки имеются на этот счёт
другие теории? Объяснить
загадочные явления пытались
многие выдающиеся умы, но силы
разума для решения этой задачи
пока не хватает.
28 июля 1900 года король
Италии Умберто I ужинал в
ресторане в городе Монза.
Выяснилось, что хозяин заведения,
которого звали Умберто, родился с
королём в один день, в одном
городе, их жёны носили одно имя,
свадьба тоже состоялась в один
день, а ресторан открылся в тот
день, когда короновали короля.
Король и не король очень
веселились по этому поводу и
договорились на следующий день
пойти на стадион. Но утром
ресторатор Умберто вдруг умер,
король выразил сожаление, а через
несколько часов он был застрелен
анархистом. Судьбы разошлись
только в том, что эти убийства
произошли в разных местах.
В 1944 году за несколько
дней до высадки союзников в
Нормандии в английской "Дейли
телеграф" был опубликован
невинный кроссворд. Но ответами
были зашифрованные коды
ключевой в истории Второй
мировой войны операции - вплоть
до названия десантной операции
Overload. Английская разведка была
в шоке - полный провал. Но
выяснилось, что кроссворд составил
безобидный школьный учитель -
вроде старика Синицкого из
"Золотого телёнка", который
разнообразил таким образом свою
серую жизнь.
В 1896 году второразрядный
фантаст Морган Робертсон выпустил
в Лондоне роман "Гибель "Титана"
о первом и последнем рейсе самого
большого пассажирского корабля,
который погиб при столкновении с
айсбергом. У вымышленного
"Титана" и настоящего "Титаника",
погибшего в апреле 1912 года,
совпали внешний вид и судовые
характеристики, даже количество
жертв. Книжный "Титан" погиб в
апреле 1912 года...
Эдгар По в "Истории Артура
Гордона Пима" рассказывает, как
после кораблекрушения и
скитаний в океане экипаж съел боя
Ричарда Паркера. В 1884 году после
крушения яхты "Минуэт" матросы
съели юнгу Ричарда Паркера.
6 августа 1978 года в 21.40
неожиданно зазвонил любимый
будильник папы Павла VI, который
55 лет служил исправно и был
поставлен на 6 утра, но именно в тот
момент его хозяин закончил свой
земной путь.
Знаменитый актёр Энтони
Хопкинс, получив роль в фильме
"Девушки с Петровки", купить
роман нигде не мог, но нашёл на
скамейке эту книгу, причём с
пометками автора, сделанными для
режиссёра.
У побережья Уэльса в
проливе Менаи 5 декабря 1664 года
затонул корабль. Из 81 пассажира
спасся всего один - его звали Хью
Уильямс. Ровно через 121 год 5
декабря 1785 года, в этом же
проливе снова затонуло судно.
Выжил один пассажир. По имени
Хью Уильямс. Прошло ещё 75 лет,
настало 5 декабря 1860 года.
Единственного пассажира,
спасённого с маленькой
затонувшей в этот день шхуны,
звали... Хью Уильямс!
Можно ли объяснить
случайным совпадением
трагическую судьбу президентов
США, избранных в год, который
заканчивается нулем? Линкольн
(1860), Гарфилд (1880), Маккинли
(1900), Кеннеди (1960) были убиты,
Гаррисон (1840) умер от
воспаления лёгких, Рузвельт (1940)
- от полиомиелита, Хардинг (1920)
перенёс тяжёлый инфаркт.
Покушение было совершено на
Рейгана (1980). В 2000 году в Белый
дом пришёл Буш. Лично его судьба
бережёт, но именно при Буше на
территории его страны случился
самый страшный в истории
террористический акт.
Два президента - одна
судьба. Авраам Линкольн был
избран в конгресс в 1846 году,
Джон Кеннеди - в 1946 году.
Линкольн был избран президентом
в 1860-м, Кеннеди - в 1960 году.
Оба президента были смертельно
ранены в пятницу, пулей, попавшей
в голову сзади, в присутствии жены.
У обоих президентов по одному
ребенку погибло до победы на
выборах и по одному - во время
пребывания в Белом доме.
Линкольн был убит в Театре Форда.
Кеннеди был убит в "Линкольне" -
машине фирмы "Форд".
Преемниками погибших
президентов стали вице-
президенты, которые носили одну и
ту же фамилию - Джонсон. Эндрю
Джонсон родился в 1808 году,
Линдон Джонсон - в 1908 году.
Фамилия личного секретаря
Линкольна - Кеннеди, фамилия
секретаря Кеннеди - Линкольн. Оба
настаивали на изменении планов в
день убийства. Кандидатуру
Авраама Линкольна предложил
военно-морской министр Джон
Кеннеди. Убийца Линкольна Джон
Бут родился в 1839 году, убийца
Кеннеди Ли Харви Освальд - в 1939
году. Оба были убиты без суда.
Джон Бут выстрелил в Линкольна в
театре и был пойман на складе.
Освальд стрелял из окна склада и
был пойман в кинотеатре. LlNCOLN и
KENNEDY - по 7 букв, ANDREW
JOHNSON и LYNDON JOHNSON - по 13
букв, JOHN WlLKES BOOTH и LEE
HARVEY OSWALD - по 15 букв.
Незадолго до смерти Линкольн
побывал в городке Монро (штат
Мэриленд); у Кеннеди незадолго до
смерти был роман с Мэрилин
Монро.
Физика и душа. В проблеме
пытались разобраться два великих
швейцарца - один из
основоположников современной
физики нобелевский лауреат
Вольфганг Паули и психолог Карл
Юнг, самый знаменитый
последователь Фрейда. Паули
сформулировал ключевой принцип
квантовой физики: две частицы не
могут находиться в одинаковом
состоянии. Юнг прославился
теорией о коллективном
бессознательном и архетипах.
Паули и Юнг опубликовали работу
"Синхронность, или Принцип
случайной связи", некий гибрид их
теорий. Теория Паули-Юнга
трактовала совпадения как
проявления неустановленного
универсального принципа, который
связывает воедино все физические
законы. Загадочные явления,
случаи телепатии и предвидения
будущего тоже могут быть
отражением единых физических
закономерностей на внешнюю
сторону человеческой жизни.
Необходима независимая
экспертиза. Ни разу в этих
любопытных историях не встречал
статистически достоверного анализа
вероятности совпадений. А для
научной обоснованности сделать
это необходимо. Пока всё выглядит
привлекательно, но статистически
не слишком достоверно.
Необходимо взвесить все факторы,
влиявшие на возможность
совпадения, и в итоге вероятность
может быть не такой уж малой.
Очень часто бывает так, что при
проверке экспертиза обнаруживает,
что даже честно работавшие люди
делали ошибки, неправильно
записывали факты. В истории науки
таких эпизодов немало. Что
касается теории Паули-Юнга, то
современной теоретической физике
универсальный принцип,
регулирующий совпадения и
предвидение будущего, не
известен. Но, признаюсь,
воображение подобные истории
волнуют.
Заведующий отделом
Математического института им.
Стеклова,
академик Андрей Славнов.
Теория вишневого пирога.
В вишневом пироге, это подтвердит
любая кухарка, ягоды никогда не
распределяются равномерно. Этот
феномен в теории вероятностей
называется кластерным эффектом -
независимые объекты имеют
тенденцию сбиваться в кучу. Но
предсказать это распределение
невозможно. Получается, что
совпадения неизбежны, но
происходят случайным образом и
прогнозированию не поддаются.



ДЕВИЗ:В ШАГ С МИРОМ ВЫСОКИХ ТЕХНОЛОГИЙ-ЛУЧ СВЕТА В ТЬМЕ СУЕВЕРИЙ!
"ЛЖЕТЕХНАРЯМ"И "САМОВЛЮБЛЕННЫМ ПРОФАНАМ" НЕ МЕСТО В НАШЕМ СТРОЮ.
 
paradigmaДата: Среда, 22.12.2010, 21:34 | Сообщение # 10
Идол
Группа: Пользователи
Сообщений: 2504
Награды: 237
Статус: Offline
Катастрофа "Титаника"
продолжает интересовать и
волновать людей. И до сих пор
судьба затонувшего колосса
обрастает все новыми
подробностями и догадками, в
которых очень трудно отличить
правду от вымысла. Как мы знаем,
этот злополучный пароход побил
уже немало мрачных рекордов:
это было самое крупное судно,
затонувшее за всю историю
мореплавания, на нем было самое
большое количество жертв, по
сей день это самое большое
судно, лежащее на дне... Но ко
всему - "Титаник" являлся
рекордсменом по количеству
гипотез, слухов и домыслов,
связанных с его катастрофой...
Тему, как мы и обещали,
продолжает автор
хрестоматийной "Последней ночи
"Титаника" Уолтер Лорд.
...Немало было досужих вымыслов
о последних минутах парохода.
Так, в дореволюционных
журналах появилась трогательная
заметка о том, что в момент гибели
судна капитан Смит застрелился.
Кстати, в последнем фильме о
"Титанике" показан столь же
патетический эпизод самоубийства
одного из помощников капитана...
Разнообразны
и
противоречивы
мифы,
догадки
и
гипотезы,
связанные
с обстоятельствами гибели
парохода. Например, долгое время
ходила устойчивая легенда о том,
что "Титаник" погиб вовсе не от
айсберга, а от торпеды,
выпущенной немецкой подводной
лодкой для того, чтобы компания
"Уайт Стар" могла получить
страховку, ибо командиром
подводной лодки был родственник
владельца лайнера. Еще более
нелепо выглядит версия некоего
Робина Гардинера, английского
специалиста по проблемам
судоходства. Он высказал
предположение, что погиб вовсе не
"Титаник", а однотипный пароход
"Олимпик". Судно было построено
в 1911 году в Белфасте и его,
незастрахованное, сразу же
поставили на трансатлантическую
линию. В первых же рейсах
пароход дважды попадал в аварии,
после чего его поставили на ремонт
в Белфаст, где рядом стоял
недостроенный, но уже
застрахованный "Титаник". И тогда
владельцы заменили плиты с
названиями лайнеров, в результате
чего "Олимпик" стал "Титаником".
Наспех отремонтированный лайнер
был отправлен в рейс, в район, где
находилось несколько пароходов
компании "Уайт Стар", которые, по
замыслу организаторов этой
операции, должны были снять
людей с лайнера после
запланированного столкновения с
айсбергом. Но капитан Смит,
участвовавший в заговоре,
"столкнул" пароход с айсбергом
слишком рано...
Чушь невероятная, но доказать
несостоятельность и
смехотворность этой версии было
нелегко. И только после того, как с
парохода подняли детали, на
которых был отштампован номер
401 (строительный номер лайнера),
стало ясно, что это именно
"Титаник", поскольку
строительный номер "Олимпика"
был 400.
...Уже много лет то вспыхивает, то
затухает, чтобы вспыхнуть вновь,
сенсационная версия относительно
гибели "Титаника", которая нашла
своё отражение как в
беллетристике, так и в серьезных
научных исследованиях. Например,
в книге Гюнтера Крупката "Корабль
обреченных" рассказывается, что в
первый день рейса в шестом
бункере "Титаника" начался
пожар. Чтобы прекратить
распространение пламени, капитан
по уже известным нам причинам
(нельзя же нарушать график рейса,
да и вообще на престижном
лайнере никакие чрезвычайные
происшествия не имеют права
происходить!) не отдал приказа
остановить машины и начать
борьбу с огнём, а распорядился
задраить бункер, чтобы из-за
недостатка воздуха пламя заглохло
само собой. Таким путем, жертвуя
одним из угольных бункеров,
капитан убивал сразу двух зайцев: с
одной стороны, он не выходил из
графика, а с другой - скрывал от
пассажиров неприятную ситуацию
и опять-таки спасал репутацию
компании.

Бункер был задраен, но через час -
так гласит легенда, которая по сей
день ни доказана, ни опровергнута,
- к капитану ворвался главный
механик Белл и стал настаивать,
чтобы тот дал распоряжение
открыть бункер, потому что в нем
остались... четыре кочегара,
добровольно вызвавшихся тушить
пожар.
Но Смит отказался пойти на этот шаг.
Он был убеждён, что за час
кочегары в задраенном бункере не
могли остаться в живых, а при
открытии бункера пламя вспыхнет с
новой силой, и тогда капитан
рисковал уже не только престижем
компании, но и всем пароходом и
людьми, находившимися на
борту...
"Сделав столь беспощадный выбор,
- пишет автор книги, - капитан Смит
вместе с главным механиком
спустились в котельное отделение,
где Смит сообщил машинной
команде о том, что четыре их
товарища погибли при тушении
пожара, но об этом следует
молчать, чтобы не омрачать
настроения пассажиров".
...Впервые эта легенда появилась на
страницах американских газет еще
до того, как оставшиеся в живых
члены экипажа и пассажиры
"Титаника" были доставлены в
Нью-Йорк, и тогда это можно было
понять: не располагая фактическим
материалом и пользуясь только
слухами, газетчики сочиняли самые
невероятные истории о трагедии
"Титаника". Во всяком случае когда
допрашивали кочегаров
погибшего парохода Битчема,
Пьюзи, Бэррета, Кемиша, они
отрицали факт возникновения
пожара, хотя, казалось бы, после
катастрофы им нечего было
скрывать, а не знать о
происшествии в угольном бункере
они не могли.
...Тем не менее о пожаре на
"Титанике" все годы периодически
говорили как специалисты, так и
представители средств массовой
информации. Так, в книге Джона
Итона и Чарлза Ахааса "Титаник -
триумф трагедии" снова
упоминается о пожаре в угольном
бункере, и даже трудно сказать,
уместна ли в этой ситуации
пословица, что дыма без огня не
бывает.
...С новой силой уже в наши дни
"пожарная" версия гибели
"Титаника" вспыхнула после его
обнаружения на морском дне. На
основе анализа тысяч фотографий
затонувшего колосса, сделанных с
глубоководных аппаратов,
некоторые специалисты пришли к
выводу, что лайнер погиб не от
столкновения с айсбергом, хотя этот
факт, безусловно, имел место, а от
того самого пожара, который не
прекращался все дни плавания
"Титаника" и завершился
чудовищной силы взрывом. С этим
поразительным сообщением
выступил в 1987 году по
французскому телевидению
журналист Иван Бразов. По его
словам, на снимках лежащего на
дне "Титаника" в носовой части
корпуса не видно никаких следов
пробоины, а основные
повреждения приходятся на
середину корпуса, где как раз и
были расположены угольные
бункера.
А теперь давайте подумаем,
возможна ли такая альтернатива?
Итак, в бункере вспыхнул пожар.
Боясь скандала, капитан Смит сумел
скрыть чрезвычайное
происшествие от абсолютного
большинства находившихся на
судне людей. По расчетам Смита,
пожар должен был прекратиться
из-за недостатка воздуха, но на
самом деле пламя не утихло и
продолжало бушевать все
последующие дни рейса. В ночь с
14 на 15 апреля лайнер,
встретившись с айсбергом, сумел
увернуться (вспомним, удар был
очень слабым). Острая кромка
льдины лишь слегка задела корпус
в средней его части, и
образовавшаяся пробоина ни в
коей мере не смогла бы стать
причиной гибели огромного
парохода, если бы в этот момент не
произошел мощный взрыв.
Маловероятно? Но, во всяком
случае, полностью отрицать такую
версию нельзя...



ДЕВИЗ:В ШАГ С МИРОМ ВЫСОКИХ ТЕХНОЛОГИЙ-ЛУЧ СВЕТА В ТЬМЕ СУЕВЕРИЙ!
"ЛЖЕТЕХНАРЯМ"И "САМОВЛЮБЛЕННЫМ ПРОФАНАМ" НЕ МЕСТО В НАШЕМ СТРОЮ.
 
Форум » Обо всем » Наука и техника » Тайны катастроф
Страница 1 из 11
Поиск: